6月1日，工信部網(wǎng)站顯示，長安福特申報的一款插電式混合動力車型，將搭載比亞迪子公司西安眾迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的動力電池。這是比亞迪首次為一家主流跨國車企在華合資公司供應電池，這家原本依靠電池優(yōu)勢，從而領(lǐng)跑中國新能源整車市場的公司，轉(zhuǎn)而通過對外供應自己最核心的動力電池技術(shù)，收獲新的利潤空間。比亞迪動力電池最大的競爭對手是寧德時代(300750.SZ)，中國汽車行業(yè)市值最高的公司，幾乎相當于兩個“比亞迪”。
競爭的號角已經(jīng)吹響。不久前，因為針刺測試引發(fā)的“口水仗”，將兩家公司彼此之間的明爭暗斗擺到了臺面上。引發(fā)雙方唇槍舌戰(zhàn)的，則是比亞迪試圖撬動動力電池市場的武器——刀片電池。比亞迪以“高安全性”作為刀片電池的主打賣點，希望憑此優(yōu)勢，打開其他車企的電池供應渠道。不過，刀片電池在能量密度上與三元鋰電池之間存在著明顯的差距。比亞迪和寧德時代的第一輪PK背后的核心，其實是兩家公司的技術(shù)路線比拼。有電池行業(yè)專家認為動力電池的兩種技術(shù)路線，存在著明顯的矛盾：磷酸鐵鋰電池材料熱穩(wěn)定性高于三元鋰電池，但三元鋰電池的能量密度和續(xù)航更高。安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而新能源安全事故的本質(zhì)，是電池熱失控。
